鐵路貨運(yùn)價格每噸上調(diào)1.5分，除了中國鐵路總公司文件中提到的大秦鐵路公司四條運(yùn)煤專線（大秦、京秦、京原、豐沙大）等線路之外，大準(zhǔn)、準(zhǔn)朔這兩條鐵路線運(yùn)價也進(jìn)行了同步調(diào)整。調(diào)價會增加這些線路輻射的山西北部、內(nèi)蒙古西部（蒙西）等區(qū)域的煤炭成本。
湖東站和東勝西站分別是山西大同和內(nèi)蒙古鄂爾多斯地區(qū)煤炭通過鐵路發(fā)往北方港口的主要發(fā)運(yùn)站。筆者測算，東湖站至秦皇島港、國投京唐港、曹妃甸港的運(yùn)價均有不同程度的增加，每噸分別增加10.8元、9.4元和9.4元；東勝西站的煤炭發(fā)至上述三港的運(yùn)費(fèi)每噸分別增加17.2元、15.9元和15.9元。由于鄂爾多斯的煤炭運(yùn)距較遠(yuǎn)，這一地區(qū)的煤炭企業(yè)增加的成本比大同地區(qū)煤炭企業(yè)增加的成本大約高七成。
筆者了解到，今年1月1日開始，鐵路貨運(yùn)營業(yè)稅改增值稅，使稅前可抵扣額增加。如果將這一因素和運(yùn)價上調(diào)綜合考慮進(jìn)來，運(yùn)距在300公里以上的煤炭會受到較大影響。
在鐵路貨運(yùn)提價前，北方港口到廣州港的5500大卡動力煤到岸價大約為每噸600元，與澳大利亞同品質(zhì)動力煤到廣州港的價格每噸555元相比，高45元。提價后，如果價格順利傳導(dǎo)至下游，北方港口到廣州港的價格每噸將提升10元左右，與進(jìn)口煤價格的差距會進(jìn)一步拉大。
面對鐵路貨運(yùn)價格上調(diào)，煤炭企業(yè)有可能將增加的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到平倉價上，但是這樣會降低下水煤的市場競爭力；二是壓低坑口價格，這樣會給發(fā)煤企業(yè)帶來很大的成本壓力。
筆者從秦皇島港煤炭企業(yè)銷售人員那里了解到，現(xiàn)在煤炭企業(yè)都在忙著計(jì)算成本和價格，在疏導(dǎo)成本壓力和壓低坑口價之間做選擇。
北方港口的另一條輸煤線朔黃線，并未受到鐵路運(yùn)價上調(diào)的影響。這條鐵路主要運(yùn)輸神華大柳塔礦和準(zhǔn)格爾礦的優(yōu)質(zhì)煤炭。煤炭開采成本較低，加上朔黃線低價運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，將使得神華下水煤的市場優(yōu)勢更加突顯。
